兴发娱乐登录

首页 > 正文

《消费者报告》ADAS功能调查关键时刻真的能救命

www.festadoboderei.com2019-08-27

  许多研究和《消费者报告》的测试显示,一些ADAS功能可以提高车辆安全性,但《消费者报告》仍然希望从用户那里获得一些真实的体验和细节。在最新的调查中,《消费者报告》向受访者询问了先进的安全和驾驶辅助系统的经验。该调查涵盖了2015 - 2019年的72,000个模型。受访者回答了有关系统满意度的问题。问题并分享他们的经验,例如哪些功能有助于他们避免碰撞。

《消费者报告》读者被问及各种ADAS功能的使用,包括前碰撞警告系统(FCW),自动制动系统(AEB),盲区警告系统(BSW)等。结果显示,大多数(57%)的受访者表示至少有一项先进的驾驶辅助功能可以帮助他们避免碰撞。该调查的受访者表示,他们最满意的功能包括自适应巡航(ACC)和BSW功能。

最低的消费者满意度功能是车道保持功能,它经常发出恼人的音调,振动,有时甚至是积极的方向盘修正。因此,许多所有者会选择关闭此功能。调查结果显示,所有者关闭它的频率明显高于其他ADAS功能关闭的频率。

先进的驾驶辅助系统使用各种“眼睛”来确定车辆前方和周围的情况,包括摄像机和雷达等传感器。系统使用车载计算机处理信息,响应速度通常快于人类驾驶员的响应速度,因此碰撞发生在碰撞发生之前。它们可以帮助驾驶员进行车辆制动并控制方向盘,使车辆不会偏离车道;他们可以将车辆的速度控制在安全范围内,并与道路上的其他车辆保持安全距离。在实现这些功能时,ADAS不要求驱动程序过多地使用。

在过去10年中,这种功能在美国销售的车辆中越来越普遍,首先是FWC和AEB,然后是BSW和车道偏离警告系统(LDW),车道保持辅助系统(LKA)和最近的行人。检测系统。由于这些系统更有效,《消费者报告》为配备以下功能的测试模型的总分增加了额外的分数:FCW,高速自动包围,具有行人检测的城市速度自动包围和BSW。

货运,奥迪,宝马,牛仔裤,雷克萨斯,梅赛德斯 - 奔驰,特斯拉,丰田和沃尔沃已经成为行业的领导者,他们使FCW和AEB占据了大部分。标准型号(一些汽车甚至所有型号)都是标准型号。丰田发言人Tania Saldaa表示,这些安全功能一直是汽车公司的一个卖点:“大多数丰田车主认为标准AEB是他们选择新车时的决定性因素。” >

但是,仍然有一些制造商没有标准的这些功能,消费者需要额外支付这些安全系统。例如,菲亚特克莱斯勒和通用汽车的2019车型并不是AEB的标准配置。《消费者报告》当被问及为什么菲亚特克莱斯勒和通用汽车没有在所有2019款车型中标准化AEB时,菲亚特Chrys发言人埃里克梅恩回应说:“我们已经提供了19种型号的AEB,涵盖8种型号。机动车的子类别包括小型SUV通用发言人表示,他们的部分车型将在2020车型上标配FCW,AEB和其他先进的辅助驾驶功能。

将来会有更多的驱动程序使用这些系统。《消费者报告》高级驾驶员辅助系统工程师Shawn Sinclair表示,在2018年,在美国销售的新车中只有29%配备了AEB。到2019年,这一比例已增加到48%。到2022年9月,20家主流汽车公司将在几乎所有新车型中配备FCW和城市速度AEB。这是主要汽车公司与国家公路交通安全管理局(NHTSA)和IIHS之间的协议。

以下是《消费者报告》调查的详细信息。

《消费者报告》)

前方碰撞警告系统(FCW)和自动制动系统(AEB):47%的车主表示FCW和/或AEB帮助他们避免了碰撞。

功能:在车辆前方检测到其他车辆或物体。当车辆即将碰撞时,前碰撞警告系统(FCW)可以提供视觉,听觉和/或触觉警报(例如座椅振动)。如果车辆检测到潜在的碰撞并且驾驶员没有及时响应,则自动制动系统(AEB)自动制动以避免碰撞或至少减少由碰撞引起的损坏。 AEB有两种形式:城市速度和高速。根据IIHS数据,对于配备FCW和AEB的车型,后端碰撞的频率可降低50%。

基本系统:FCW系统,提醒驾驶员可能发生碰撞。

高级系统:无需驾驶员采取适当措施即可发出警报和干预的系统。

最佳系统:可以在所有速度下使用,并可以检测行人系统。

《消费者报告》意见:越来越多的汽车公司开始在新车型中使用FCW和AEB,但这两项功能尚未成为整个汽车行业的标准。《消费者报告》这些系统被认为可以保护车主和乘客并可以挽救生命,因此它们应该存在于所有车辆中。在《消费者报告》的型号等级中,具有在高速环境中操作并且能够检测行人的模型具有附加点。

消费者的最佳选择:Genesis,Lincoln,Subaru,Tesla,Volvo

《消费者报告》)

盲点警告系统(BSW):60%的车主表示BSW帮助他们避免碰撞

功能:盲点警告系统(BSW)能够检测车辆两侧的其他车辆并提醒驾驶员。 BSW可以提供视觉警报,通常在后视镜的两侧或A柱的底部,以提醒驾驶员上下线是不安全的。一些系统提供额外的声音警告:当车辆的转向灯亮起时警告驾驶员并且侧车道中有其他车辆。

基本系统:BSW系统,在后视镜上提供视觉警告。

高级系统:提供视觉和听觉警报的系统,能够检测车辆是否靠近相邻车道。该系统在其他车辆到达驾驶员的盲点之前警告驾驶员。

更加安全,对于具有较大盲点的模型而言,这是非常有用的功能。《消费者报告》测试人员更喜欢在后视镜上提供视觉警告的系统,然后是在中央控制屏幕或仪表板上发出警告的系统。《消费者报告》相信消费者即使需要付钱也不会后悔。

消费者的最佳选择:Jens,Hyundai,起亚,雷克萨斯,林肯,马自达,梅赛德斯 - 奔驰,日产

《消费者报告》)

车道偏离警告(LDW)和车道保持辅助系统(LKA):31%的车主表示车道辅助系统帮助他们避免碰撞

功能:车道偏离警告(LDW)在驾驶员未打开转向信号并且车辆接近或越过车道标记时向驾驶员提供视觉,听觉和/或触觉警告(例如座椅振动)。车道保持辅助(LKA)能够在车辆开始偏离车道之后校正车辆的方向并校正车辆的方向。一些车主说这些功能太敏感而且很烦人。与其他功能相比,业主对LDW和LKA不太满意。

基本系统:一种LDW系统,可在车辆离开车道时为车辆提供声音,视觉和/或触觉警报。

高级系统:一种LKA系统,可自动校正车辆的方向,使车辆保持在当前车道。

《消费者报告》意见:LDW系统可以帮助疲惫或分散注意力的驾驶员,它的警报可以随时提醒驾驶员在他上线时打开转向灯。然而,过度敏感的系统也会引起误报警,这可能使驾驶员烦恼,尤其是声音警报,这可能导致驾驶员关闭该功能,从而使该功能成为鸡肋。

在使用LKA期间,当避开骑车人或行人时,可以激活系统并且系统迫使车辆返回到前一车道,因此驾驶员必须始终小心。大多数系统都要求驾驶员将手放在方向盘上。但是,手柄轻轻放在方向盘上以终止系统报警,并且无法保证驾驶员必须注意路面。

汽车买家的最佳选择:凯迪拉克,Jens,现代,捷豹,梅赛德斯 - 奔驰,特斯拉

《消费者报告》)

后部道路状况报警和反向自动制动:52%的车主表示后部报警系统帮助他们避免碰撞。

特点:大多数基本的后方道路警告系统也与后视摄像头配对(美国的所有新车,后视摄像头已成为强制性要求)。一些系统可以在屏幕上显示固定的辅助线,在倒车时提示车辆与周围物体的距离。其他车辆具有动态辅助线,其随着方向盘的旋转而移动。一些车辆配备有360度图像,驾驶员可以看到车辆的俯视图像。最复杂的系统,即具有后方道路警告和自动制动的系统,能够检测正在接近车辆的行人或其他车辆,并在需要时进行自动制动。

基本系统:后方道路状况警告系统,为驾驶员提供视觉,听觉和/或触觉感觉(如座椅振动),当物体或其他车辆接近超出相机两侧摄像机可用角度时发出警报。车辆。

高级系统:在检测到即将发生的碰撞时使用自动制动的系统。

《消费者报告》观点:这些系统可以帮助驾驶员在复杂区域获得更好的视角。但司机不应该依赖这些系统;他们仍然需要安全回头,看着镜子,看着窗外,因为有些物体可能超出了传感器的有效范围。一些车主抱怨系统有误报,因此需要自动制动。此外,当驾驶员没有看到物体时驾驶员感到困惑,但车辆发出警报或自动刹车。

消费者的最佳选择:Jens,Hyundai,Infiniti,Jeep,起亚,林肯,马自达

自适应巡航:19%的车主表示ACC帮助他们避免碰撞

功能:它比安全功能更具便利功能。 Adaptive Cruise(ACC)使用激光,雷达和/或相机来保持汽车与汽车之间的安全距离。当高速公路上出现拥堵时,一个好的ACC系统可以降低速度直到它完全停止,然后在交通恢复后再次加速。达到一定速度后,可以使用较差的系统,通常为37英里/小时(约60公里/小时)。

基本系统:ACC系统,保持驾驶员预设的速度,并根据前方车辆的速度加速和减速。

高级系统:可以在所有速度下使用,并且可以完全停放和重新启动,直到达到ACC系统的预设速度。

《消费者报告》观点:ACC是一项便利功能,而非安全功能。它的目的不是为了避免碰撞,而是这种系统非常适合高速公路行驶,这可以减轻驾驶压力。它还有助于驾驶员避免太靠近汽车。

消费者的最佳选择:凯迪拉克,福特,牛仔裤,林肯,梅赛德斯 - 奔驰,保时捷,特斯拉,沃尔沃

Gasgoo.com 。

热门浏览
热门排行榜
热门标签
日期归档